Контейнеровоз «Ever Given» , наконец-то, сняли с мели. По разным оценкам, блокировка канала стоила мировой торговле около $400 млн/час. Судовладельцы, грузовладельцы, компании-производители за эти дни понесли огромные убытки. Альтернативы Суэцкому каналу нет, а такие казусы сильно бьют по торговле. Так почему бы не воспользоваться Северным морским путём ? Ведь это самый короткий путь из Юго-Восточной Азии в Европу. О том, подстегнёт ли ЧП с «Ever Given» интерес перевозчиков к Севморпути, рассуждает главный редактор журнала «Геоэнергетика.info» Борисом Марцинкевичем. Содержание: 0:00 – приветствие 2:03 – Северный морской путь: история и положение дел на сегодняшний день 14:48 – Северный морской путь как часть Северо-восточного транспортного коридора и причём тут Китай и Великий шёлковый путь 17:36 – какие замечания есть к Севморпути и как их устранять 26:41 – если вдоль Севморпути с самолёта рассыпать угольную пыль, поможет ли это вскрытию льдов 29:14 – проекты добычи, связанные с нефтью. О чём постоянно спорят «Лукойл» и «Роснефть» 30:26 – какие перспективы для нефтедобывающих компаний 34:33 – как обстоят дела с судостроением в России, от которого так зависит Северный морской путь 42:29 – будет ли выполнено поручение Путина обеспечить 80 млн тонн грузооборота по Севморпути к 2024 году 44:18 – сколько стали понадобится для постройки судов для Севморпути. Как идут дела со строительством судов сегодня 54:02 – как обстоят дела с проектом РЖД «Северный широтный ход» 59:27 – подводим итог: как приключения «Ever Given» повлияют на развитие Северного морского пути 1:02:20 – вопросы от зрителей. Как обстоят дела у «General Electric» в атомном реакторостроении 1:03:08 – как по Севморпути суда сопровождаются ледоколами 1:03:45 – есть ли у России шанс обойти Китай в судостроении ввиду растущих потребностей